競逐“新能源汽車第一城”

新能源汽車，是當(dāng)下毫無爭議的產(chǎn)業(yè)競爭主賽道之一，也是城市競爭最大的變量之一。競爭程度到底有多激烈？

2022年，曾經(jīng)在國內(nèi)汽車版圖上存在感并不強(qiáng)的西安，一躍成為最大黑馬，幾乎是橫空出世，反超上海，成為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量第一城。

但是，西安“第一城”寶座還沒坐熱，2023年深圳、上海就強(qiáng)勢歸來，拿下前二，西安只能屈居第三。

不過，無論從各城市在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上“劍拔弩張”的努力程度來看，還是從中國乃至世界新能源汽車的市場空間看，“中國新能源汽車第一城”的爭奪，還遠(yuǎn)未成定局。

新賽道的巨大想象空間

相比傳統(tǒng)燃油車上百年的發(fā)展歷史，新能源汽車在世界范圍都算得上是一個新興產(chǎn)業(yè)。從國內(nèi)來看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的真正爆發(fā)也就是十來年的時間。

2013年，被視為是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面啟動的元年。一個重要標(biāo)志是，從國家到地方針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)和銷售的相關(guān)補(bǔ)貼、支持政策等，都是在此時全面開啟的。但中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正迎來大發(fā)展，還要到數(shù)年以后。因?yàn)樵?015年，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量才首次超過10萬輛關(guān)口，而達(dá)到100萬輛，是在2018年。

這里面有一個重要的標(biāo)志性事件，即2018年7月，全球新能源汽車巨頭特斯拉公司與上海市正式簽署協(xié)議，在上海臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。而從工廠奠基到第一輛車交付，特斯拉僅用時11個月。

作為“外來戶”的特斯拉，展現(xiàn)出如此高的效率和來勢洶洶的氣勢，無疑給國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入了鯰魚效應(yīng)。頗為巧合的是，國內(nèi)新能源汽車品牌代表的“造車新勢力”，均差不多是在此前后正式開啟了大規(guī)模交付。據(jù)此也可以說，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大幕，或者說各個城市在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的角力，其實(shí)是在2018年左右才正式開啟——距今也不過6年時間。

但是，競爭的激烈程度卻遠(yuǎn)超外界想象。2021年，憑借特斯拉產(chǎn)能大爆發(fā)的上海，摘得“中國新能源汽車第一城”桂冠；2022年，頗具黑馬氣質(zhì)的西安異軍突起，一舉登頂“中國新能源汽車第一城”寶座；到了2023年，深圳又強(qiáng)勢殺出重圍，從西安手中接過桂冠。

不過，眼下還難說深圳的地位真正穩(wěn)固了。一個值得注意的數(shù)據(jù)是，2023年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，但市場占有率仍僅有31.6%。也就是說，盡管過去幾年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷都迎來持續(xù)大爆發(fā)，但新能源汽車的市場占有率仍不是主流。據(jù)預(yù)計，要到2035年，中國新能源汽車銷量的占比才能達(dá)到60%，乃至70%以上。

也就是說，未來十年，中國新能源汽車的效率占比將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上翻番。這是巨大的市場增量空間，無疑為“中國新能源汽車第一城”的競爭，提供了巨大的想象和發(fā)揮空間。

汽車大城靠什么崛起

汽車產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，是公認(rèn)的最能體現(xiàn)國家制造實(shí)力的重要標(biāo)志之一。因此，它具有較高的門檻和相對較高的產(chǎn)業(yè)集聚度。所以，我們很容易發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，幾乎每個汽車大城的崛起，都是依靠知名的龍頭企業(yè)。

比如，傳統(tǒng)的汽車大城，如長春、上海、北京、武漢、廣州、柳州、重慶等，都無不擁有各自的龍頭汽車企業(yè)。

進(jìn)入新能源汽車時代，汽車品牌變得更多元化，并涌現(xiàn)出更多的“新玩家”。根據(jù)2021年的數(shù)據(jù)，中國新能源汽車整車制造企業(yè)數(shù)量達(dá)198家，其中150家是在2018年-2020年之間注冊。若將經(jīng)營范圍擴(kuò)大至相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，截至2021年9月，中國有33.2萬余家新能源汽車相關(guān)企業(yè)登記在冊。

但是，汽車大城主要依靠龍頭車企的格局，并沒有發(fā)生實(shí)質(zhì)性改變，甚至呈現(xiàn)出更為集中的趨勢。比如，深圳、西安之所以能夠成為“中國新能源汽車第一城”的有力競爭者，正是依靠比亞迪在新能源汽車上的強(qiáng)勢發(fā)力。

如深圳是比亞迪總部，而西安是比亞迪繼深圳總部外，“發(fā)展質(zhì)量最高、布局產(chǎn)業(yè)最全”的北方基地，也是比亞迪全國第一大新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。

事實(shí)上，深圳、西安之外，近年來包括長沙、合肥、濟(jì)南、鄭州等在內(nèi)的一批新晉新能源汽車城的崛起，都與比亞迪生產(chǎn)基地的布局有著直接關(guān)系。甚至在一定程度上說，比亞迪在各個生產(chǎn)基地間的產(chǎn)能分配，將直接影響到一眾城市在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的競爭格局。

這方面最具代表性的就是西安。2022年，西安產(chǎn)出的101.55萬輛新能源汽車中，有99.5萬輛為比亞迪生產(chǎn)基地所產(chǎn)，占比高達(dá)97.9%。不夸張地說，比亞迪幾乎是以一己之力將西安推到了全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第一方陣。而隨著比亞迪其他生產(chǎn)基地的投產(chǎn)和擴(kuò)能，西安基地的產(chǎn)量也隨之受影響。這也給西安爭奪“新能源汽車第一城”增加了不確定性。

當(dāng)然，和深圳、西安類似，目前中國新能源汽車第一城的另一最具競爭力的城市——上海，同樣依靠的是汽車巨頭的加持——特斯拉。公開資料顯示，2023年上海所產(chǎn)的128.68萬輛新能源汽車?yán)锩?，特斯拉貢獻(xiàn)了74.4%。據(jù)此也可以說，各個城市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)比拼，本質(zhì)上其實(shí)是各個汽車巨頭之間的比拼。

這與我們近幾年所觀察到的一個現(xiàn)象形成了直接呼應(yīng)——包括沈陽、廣州、深圳、青島、宜賓、重慶、合肥、武漢、西安等在內(nèi)的多座城市，都傳出過參與爭奪特斯拉中國第二工廠項(xiàng)目的消息。當(dāng)然，最終特斯拉第二工廠選擇了繼續(xù)落戶上海，這在一定程度上也為上海繼續(xù)爭奪“中國新能源汽車第一城”增加了底氣。

格局遠(yuǎn)未定型

能夠登頂“中國新能源汽車第一城”固然可喜，但這一寶座，終究只屬于個別城市。而在塔尖的激烈競爭之下，是一批中國新晉“汽車城”及其配套產(chǎn)業(yè)鏈重鎮(zhèn)的崛起。

比如，和西安類似，在傳統(tǒng)汽車時代存在感并不突出的合肥，2023年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到74.6萬輛，僅次于深圳、上海、西安，高居全國第四。并且，相對于西安主要依靠比亞迪“一家獨(dú)大”的格局，合肥擁有江淮、蔚來、大眾、比亞迪、長安等多個知名車企的生產(chǎn)基地。這為其繼續(xù)擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，提供了重要支撐。

同樣，新能源汽車產(chǎn)量緊隨合肥之后的長沙、常州，憑借比亞迪、廣汽、理想等汽車品牌，近年來也成為全國新能源汽車版圖上的重要一極。同時，得益于相對完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，常州還明確提出要打造“新能源之都” 。

此外，通過成功引進(jìn)全球新能源電池龍頭寧德時代，宜賓也從“中國酒都”向“動力電池之都”發(fā)起沖刺；蘇州雖無知名車企，但通過專攻零部件、充電樁等各項(xiàng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的“配角”，也在全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖上占有重要地位。

可以說，借助新能源汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口，國內(nèi)有一批城市都獲得了“改命”的機(jī)會，成為新晉的“汽車城”，找到了新的產(chǎn)業(yè)增長點(diǎn)。相應(yīng)的，一批過去的傳統(tǒng)老牌汽車城，如長春、武漢、北京、重慶、廣州、成都等，則面臨洗牌的壓力。

當(dāng)然，這些城市也并未放棄努力和追趕。如重慶借助長安、賽力斯等多個新能源汽車品牌的帶動，已逐步走出過去的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型低谷，2023年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)50萬輛，居全國前十，大有重回巔峰的氣勢；隨著小米汽車的上市，北京被認(rèn)為在新能源汽車這條新賽道上扳回一局；廣州依靠小鵬與廣汽埃安，也在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上暗暗發(fā)力。

這些都充分證明，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的格局還遠(yuǎn)未定型，“中國新能源汽車第一城”的激烈競爭，仍在進(jìn)行之中。這實(shí)際也給中國城市格局的洗牌留下了巨大的想象空間。其實(shí)，產(chǎn)業(yè)競爭和城市競爭一樣，都是一場長跑。它考驗(yàn)的是方方面面的綜合競爭力和耐力，誰能全力以赴，永遠(yuǎn)保持進(jìn)取和創(chuàng)新的精神，誰就能笑到最后。

（作者系本刊特約撰稿人）